কলকাতার সবচেয়ে বিখ্যাত ল্যান্ডমার্ক; হাওরা ব্রিজ

হাওড়া ব্রিজের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস,

হাওড়া ব্রিজ / রবীন্দ্র সেতু হ’ল ক্যান্টিলিভার সেতু যা ভারতের পশ্চিমবঙ্গের হুগলি নদীর উপর স্থগিত স্প্যান। 1943 সালে চালু হয়েছিল, এই ব্রিজটির নাম প্রথমে নিউ হাওড়া ব্রিজের নামকরণ করা হয়েছিল, কারণ এটি হাওড়া ও কলকাতা (কলকাতা) দুটি শহর একই জায়গার সাথে সংযুক্ত পন্টুন ব্রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ১৯ June65 সালের ১৪ ই জুন এ নামটি রবীন্দ্র সেতু নামকরণ করা হয়, পরে তিনি ছিলেন প্রথম ভারতীয় ও এশিয়ান নোবেল বিজয়ী মহান বাঙালি কবি রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের নামানুসারে। এটি এখনও হাওড়া ব্রিজ নামে পরিচিত।

হুগলি নদীর উপরের সেতুটি কলকাতা এবং পশ্চিমবঙ্গের একটি বিখ্যাত প্রতীক। এটি প্রতিদিন প্রায় ১,০০,০০০ গাড়ি এবং সম্ভবত দেড় লক্ষেরও বেশি পথচারী বহন করে, এটি সহজেই এটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ত ক্যান্টিলিভার সেতু। হাওড়া ব্রিজটি নির্মাণের সময় তৃতীয় দীর্ঘতম ক্যান্টিলিভার সেতুটি বিশ্বের ষষ্ঠ দীর্ঘতম সেতু।   পরিকল্পনাঃ হুগলি নদীর ওপারে ক্রমবর্ধমান যানজটের পরিপ্রেক্ষিতে, ১৮৫৫-৫6 সালে এর পাশ দিয়ে একটি বিকল্প সেতু নির্মাণের পর্যালোচনা করার জন্য একটি কমিটি নিয়োগ করা হয়েছিল। এই পরিকল্পনাটি ১৮৫৯-৬০-এ স্থগিত করা হয়েছিল কিন্তু ১৮৬৮ সালে পুনরায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি সেতু নির্মাণ করা উচিত এবং এটি পরিচালনা করার জন্য একটি নতুন ট্রাস্ট গঠন করা হয়। কলকাতা বন্দর ট্রাস্ট ১৮৭০সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং তত্কালীন বাংলা সরকারের আইন বিভাগ ১৮ ৭১ সালে বঙ্গ আইনের অধীনে হাওড়া সেতু আইন পাস করে লেফটেন্যান্ট-গভর্নরকে সরকারী অর্থ দিয়ে এই ব্রিজটি নির্মাণের ক্ষমতা দিয়েছিল।

প্রাথমিক সেতুঃ অবশেষে পন্টুন ব্রিজ নির্মাণের জন্য স্যার ব্র্যাডফোর্ড লেসলির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ১৮৬০ সালেই অনুভূত হয়েছিল যে হাওড়া এবং কলকাতা মধ্যে একটি সেতু আবশ্যক। সুতরাং একটি পন্টুন ব্রিজ ইংল্যান্ড থেকে অর্ডার করা হয়েছিল এবং বন্দর ট্রাস্ট দ্বারা কলকাতায় এসেম্বল করা হয়েছিল। ১৮৮৪ সালের ২০ শে মার্চ সেতুটি মহা ঘূর্ণিঝড়ের দ্বারা যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। এজেরিয়া নামে একটি স্টিমার তার মুরসিং থেকে ভেঙে যায় এবং ব্রিজের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষে তিনটি পন্টুন ডুবে যায় এবং সেতুর প্রায় ২০০ ফুট ক্ষতিগ্রস্থ হয়। এই সেতুটি ১৮৭৪ সালে মোট ২২.২ মিলিয়ন ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং সে বছরের ১৭ অক্টোবর ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। সেতুটি তখন ১৫২৮ ফুট দীর্ঘ এবং 62 ফুট প্রশস্ত ছিল, উভয় পাশে ৭ ফুট প্রশস্ত ফুটপাথ ছিল। প্রাথমিকভাবে স্টিমার এবং অন্যান্য সামুদ্রিক যানবাহন দিয়ে যাওয়ার জন্য ব্রিজটি পর্যায়ক্রমে নিয়মিতভাবে বেধে দেওয়া হয়েছিল।

হাওড়া ব্রিজের পরিকল্পনা ও পরিচালনাঃ ১৯০৬ এর আগে, ব্রিজটি কেবল দিনের বেলা জাহাজের পারাপারের জন্য ভাজ করে রাখা হত। সে বছরের জুন থেকে এটি রাতের বেলা সমুদ্রের স্টিমার ব্যতীত সমস্ত জাহাজের জন্য খোলার শুরু করে। ১৮৭৯ আগস্ট থেকে, ব্রিজটি মল্লিক ঘাট পাম্পিং স্টেশনে ডায়নামো দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক প্রদীপ পোস্ট দ্বারা আলোকিত হয়েছিল। ব্রিজটি দ্রুত বর্ধমান লোড পরিচালনা করতে না পারায় বন্দর কমিশনাররা ১৯০৫ সালে একটি নতুন উন্নত সেতুর জন্য পরিকল্পনা শুরু করেছিলেন। বন্দর ট্রাস্টের চিফ ইঞ্জিনিয়ার মিঃ জে। ম্যাকগ্ল্যাশন পন্টুন ব্রিজটি স্থায়ী কাঠামোর সাথে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলেন, কারণ বর্তমান সেতুটি উত্তর / দক্ষিণ নদীর যানজটে হস্তক্ষেপ করেছে।

বিশ্ব যুদ্ধঃ প্রথম বিশ্বযুদ্ধ (১৯১৪-১৯১৮) শুরু হওয়ার সাথে সাথে কাজ শুরু করা যায়নি। এরপরে ১৯২৬ সালে স্যার আর এন মুখার্জীর সভাপতিত্বে একটি কমিশন হুগলি নদীর ওপারে একটি নির্দিষ্ট ধরণের স্থগিত সেতু নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। ব্রিজটি মেসার্স রেন্ডেল, পামার অ্যান্ড ট্রাইটনের মিঃ ওয়ালটন ডিজাইন করেছিলেন। নির্মাণ ও স্থাপনের আদেশটি মেসার্স ক্লিভল্যান্ড ব্রিজ অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিকে ১৯৩৯ সালে দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ (১৯৯৯-১৯৪৫) আবারও হস্তক্ষেপ করেছিল। ইংল্যান্ড থেকে আগত সমস্ত ইস্পাত যুদ্ধের কাজে ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর জন্য প্রয়োজনীয় ২ 26,০০০ টন স্টিলের মধ্যে ইংল্যান্ড থেকে কেবল ৩০০০ টন সরবরাহ করা হত। জাপানিদের হুমকি সত্ত্বেও তত্কালীন (ব্রিটিশ) ভারত সরকার এই নির্মাণকাজে চাপ দেয়। টাটা স্টিলকে বাকি ২৩০০০ টন হাই টেনশন স্টিল সরবরাহ করতে বলা হয়েছিল। টাটরা সেতুর জন্য প্রয়োজনীয় স্টিলের মানের উন্নয়ন করেছিল এবং এটিকে তিসকম নামে অভিহিত করে। সময়মতো পুরো ২৩০০০ টন সরবরাহ করা হয়েছিল। সেতু তৈরির কাজটি হাওড়ার একটি স্থানীয় ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মকে দেওয়া হয়েছিল। এটি বিখ্যাত ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসোপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড (বিবিজে) ছিল।

যুদ্ধের কারণে উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয়নি এবং এটি 1943 সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। এটি একটি অনন্য সেতু – সে সময়কার বিশ্বের এক ধরণের এটি। ব্রিজটি “সাসপেনশন টাইপ ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার” হিসাবে সরকারীভাবে শ্রেণিবদ্ধ হয়েছিল। যখন এটি চালু হয়েছিল এটি তৃতীয় দীর্ঘতম ক্যান্টিলিভার সেতু ছিল। ব্রিজটিতে কোনও নাট এবং বোল্ট নেই। ব্রিজ ডেকটি প্রধান ট্রাসেস থেকে স্থগিত ৩৯জোড়া হ্যাঙ্গার থেকে ঝুলছে।

এই সেতুটি সমাপ্ত হওয়ার সাথে সাথে ভারত ব্রিজ নির্মাণ ও সেতু নির্মাণে যুগে যুগে এসেছিল। তবে আসল শ্রদ্ধা জানাতে হবে টাটা স্টিল এবং ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসোপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের (বিবিজে) কর্মীদের। জাপানি বিমান হামলা সত্ত্বেও (সর্বশেষ জাপানি বিমান হামলাটি ৫ ম তারিখে হয়েছিল। ১৯৪১ সালের ডিসেম্বর) কাজটি সময়মতো শেষ হয়েছিল। সেতুটি তৈরি করতে কেবল চার বছর সময় লেগেছিল এবং তাও যুদ্ধের বছরগুলিতে যখন লোকবল এবং উপকরণ উভয়েরই সরবরাহ ছিল না। নগরীতে গরম সত্ত্বেও চব্বিশ ঘন্টা কাজ চলছিল এবং নির্মাণকালে কোনও বড় দুর্ঘটনা ঘটেনি।

সেতু নির্মাণঃ মূল টাওয়ারটি ৫৫.৩১ x ২৪.৮ মিটার একক মোনোলিথ ক্যাসন সহ 21 শ্যাফট, প্রতিটি 6.25 মিটার বর্গক্ষেত্র দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। কলকাতায় চারটি আলাদা দোকানে দ্য ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসোপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের মাধ্যমে মনগড়া কাজ করা হয়েছিল। দুটি নোঙ্গরযুক্ত ক্যাসনগুলি প্রতিটি 16.4 মিটার 8.2 মিটার এবং দুটি কূপ 4.9 মিটার বর্গক্ষেত্র ছিল। কায়সনগুলি এতটাই ডিজাইন করা হয়েছিল যে প্রয়োজনে প্রয়োজন মতো সংকুচিত বাতাসের অধীনে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য শ্যাফটের মধ্যে ওয়ার্কিং চেম্বারগুলি অস্থায়ীভাবে ইস্পাত ডায়াফ্রাম দ্বারা আবদ্ধ করা যেতে পারে। কলকাতার পাশের সিজনটি 31.41 মিটার এবং হাওড়ার পাশে স্থলপথের 26.53 মিটার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। এক রাতে, নির্মান কাজ চলার সময়, নীচের জমিটি ফল করল এবং পুরো ভরটি মাটি কাঁপিয়ে দুটি পা পিছলে গেল। এর প্রভাব এত তীব্র হয়েছিল যে কিডদারপুরের সিসমোগ্রাফ এটিকে একটি ভূমিকম্প হিসাবে নথিভুক্ত করেছিল এবং তীরে অবস্থিত একটি হিন্দু মন্দির ধ্বংস হয়ে যায়, যদিও পরবর্তীকালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কেসনগুলি ডুবিয়ে দেওয়ার কাজটি প্রতিদিন এক ফুট বা তারও বেশি হারে ঘন্টার পর ঘন্টা চালিত হত। কেসনগুলি নরম নদীর জলের মধ্য দিয়ে মাটির স্তর থেকে ২৬.৫ মিটার নীচে একটি শক্ত হলুদ কাদামাটিতে ডুবে আছে ।

হাওড়ার পার্শ্বের প্রধান পাইরে খোলা চাকা ড্রেজিংয়ের ফলে ডুবে গিয়েছিল, অন্যদিকে কলকাতার পাশের বালুগুলিকে চলমান বালি মোকাবেলায় সংকুচিত বাতাসের প্রয়োজন ছিল। বর্ধিত বায়ুচাপটি প্রতি বর্গ ইঞ্চি প্রায় (প্রায় 2.8 বার) প্রায় 40 পাউন্ড ছিল, যার জন্য প্রায় 500 জন কর্মী নিযুক্ত হওয়া প্রয়োজন। খুব কড়া মাটিতে, প্রচুর পরিমাণে অভ্যন্তরীণ কূপগুলি পুরোপুরি আন্ডারকাট হয়ে গিয়েছিল, ফলে সিজনের পুরো ওজন বাইরের ত্বকের ঘর্ষণ এবং বহির্মুখী প্রাচীরের নীচে বহন করে। মনোলিথের দেয়ালের বাইরের অংশে ত্বকের ঘর্ষণ অনুমান করা হয়েছিল ২৯ কেএন / এম ২ যখন প্রতিষ্ঠা স্তরটির উপরের অংশের মাটির কাটিয়া প্রান্তের ভার ১০০ টন / মি পৌঁছেছিল। ফাউন্ডেশনের কাজটি ১৯৩৮ সালের নভেম্বরে শেষ হয়েছিল। ১৯৪০ এর শেষ নাগাদ ক্যান্টিলভেয়ার্ড অস্ত্র তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল এবং ১৯৪১ সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হয়েছিল। স্থগিত স্প্যানের দুটি অর্ধেক, প্রতিটি ২৮২ ফুট (৮ m মিটার) লম্বা এবং ২ হাজার টন ওজনের, 1941 সালের ডিসেম্বরে নির্মিত হয়েছিল ব্রিজটি দুটি নোঙ্গর স্প্যান শুরু করে এবং কেন্দ্রের দিকে অগ্রসর হয়ে তৈরি করা হয়েছিল, উপরের জন্ডির সাথে লতার ক্রেন ব্যবহার করে। 16 টি হাইড্রোলিক জ্যাক, যার প্রত্যেকটির 800 টি টন ক্ষমতা ছিল, স্থগিত স্প্যানের দুটি অংশে যোগদানের জন্য পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল।

উদ্বোধন এবং প্রাথমিক বছরগুলিঃ পুরো প্রকল্পটির ব্যয় হয়েছে 25 মিলিয়ন (4 2,463,887)। প্রকল্পটি বিশেষত ভারতে সেতু নির্মাণে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিল, তবে মিত্র শক্তিগুলির সাথে লড়াই করে জাপানি বিমানগুলি দ্বারা আক্রমণের আশঙ্কায় সরকারের এই সেতুটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়নি। ১৯৪১ সালের December ই ডিসেম্বর জাপান পার্ল হারবারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আক্রমণ করেছিল। সেতুটি ব্যবহারের প্রথম গাড়িটি ছিল নির্জন ট্রাম। ২৪ শে জুন ২০০৫-এ, গঙ্গার জল পরিবহন প্রাইভেট লিমিটেডের একটি ব্যক্তিগত কার্গো জাহাজ এম ভি মণি। লিমিটেড, উচ্চ জোয়ারের সময় ব্রিজের নীচে যাওয়ার চেষ্টা করছিল, তার ফানেলটি তিন ঘন্টা ধরে আটকে থাকত, সেতুর স্ট্রিংগার এবং অনুদৈর্ঘ্য গার্ডারের প্রায় 15 মিলিয়ন ডলারের যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছিল। ৪০ টি ক্রস-গার্ডারের কয়েকটিও ভেঙে গেছে। গার্ডারগুলির সাথে বোল্টেড এবং ldালাইযুক্ত চারটি ট্রলি গাইডের মধ্যে দুটি ব্যাপক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।

সিনেমাতে হাওড়া ব্রিজ

হাওড়া ব্রিজ কলকাতা শহরে প্রধান লক্ষণ হিসাবে দাঁড়িয়ে, দুর্দান্ত সাংস্কৃতিক তাত্পর্যপূর্ণ। এটি এই মহিমান্বিত শহরের সমার্থক এবং এই সেতুর বিশালতা অসংখ্য চলচ্চিত্র নির্মাতাকে তাদের সিনেমাগুলিতে এটি প্রদর্শন করতে অনুপ্রাণিত করেছে। হাওড়া ব্রিজটি দো বিঘা জমিন, পরশ পাথর, নীল আকাশের নীচি, চায়না টাউন, আমার প্রেম, পাড় এবং রাম তেরি গঙ্গা মাইলির মতো সিনেমাতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এই আইকনিক ব্রিজটি মৃণাল সেনের জাতীয় পুরস্কার বিজয়ী বাংলা চলচ্চিত্র কলকাতা and১ এবং রিচার্ড অ্যাটেনবারোর একাডেমি পুরস্কার বিজয়ী চলচ্চিত্র গান্ধী সহ বেশ কয়েকটি পুরষ্কার প্রাপ্ত সিনেমাতেও প্রদর্শিত হয়েছে।

সাম্প্রতিক সময়ে, হাওড়া ব্রিজ যুবা, পরিণীতা, দ্য নেমসেক, লাভ আজ কাল, কাহানি, বারফি!, গুন্ডে এবং পিকুর মতো সিনেমাতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি 2016 একাডেমি পুরষ্কার-মনোনীত ছবি লায়নতেও বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

ভুলে যাওয়া শ্রদ্ধাঞ্জলি?

আমাদের সরকারী নেতারা শহর ও স্মৃতিসৌধের নামকরণের উদ্যোগের জন্য পরিচিত এবং যদিও সর্বোত্তম উদ্দেশ্য সহকারে করা হয়েছে, কখনও কখনও এই প্রচেষ্টাগুলি কেবল বিপথগামী হয়। প্রথম এশিয়ান নোবেল বিজয়ী রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের সম্মানে, এই সেতুটি ১৯৬৫ সালে রবীন্দ্র সেতু নামে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যদিও বাঙালিরা তাদের ঐতিহ্যের জন্য প্রচুর গর্বিত এবং তাদের ঠাকুরের স্মৃতি লালিত করে, হাওড়া ব্রিজ নাম হিসাবে আরও অনেক সুবিধাজনক; ৫০ বছর পরে এটি এখনও এই নামে যায়

টাটা লিগ্যাসি

১০০ বছর আগে জন্মের পর থেকে টাটা স্টিল ভারতের ঐতিহ্য এবং ইতিহাসের একটি অংশ, ভারতের শিল্প বিপ্লবে সর্বাগ্রে রয়েছে। হাওড়া ব্রিজের ইতিহাসও টাটা উত্তরাধিকারের একটি অংশ, কারণ এটি প্রকল্পের জন্য ২৩,০০০ টন ইস্পাত সরবরাহ করেছিল। মজার বিষয় হ’ল কাঠামোর কোনও নাট এবং বল্ট নেই, কারণ বিল্ডাররা পরিবর্তে ইস্পাত steel riveting ব্যবহার করেছিলেন।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *